深挖｜登顶赛车界“珠峰”，102年来首个中国人！25岁的叶一飞凭什么创造历史？

叶一飞勒芒夺冠的意义(yìyì)，远超这个冠军本身。

夺冠！他终于做到了(le)！6月15日，2025世界耐力(nàilì)锦标赛勒芒(lēimáng)24小时耐力赛，法拉利AF Corse 83号车组(chēzǔ)夺得全场冠军，车组由叶一飞与库比卡、汉森组成，叶一飞成为赛事102年历史上，首个夺冠的中国车手。这创造了中国赛车的崭新历史。

叶一飞（中）与队友在2025勒芒24赛事夺冠之后(zhīhòu)庆祝。

勒芒24小时耐力赛（简称(jiǎnchēng)“勒芒24”）与F1、WRC（世界(shìjiè)汽车(qìchē)拉力赛）并称“世界赛车三大赛(dàsài)”，每年6月在法国巴黎西南约200公里的勒芒举行，比赛持续24小时，考验赛车的速度与可靠性。勒芒24以其超长的比赛时间、高强度的竞技对抗和(hé)严苛的赛道条件，被誉为赛车界的“珠穆朗玛峰”。

勒芒夺冠后(hòu)的第二天恰好(qiàhǎo)是叶一飞的25岁生日，拿到冠军无疑是他给自己最好的生日礼物。

今年勒芒24最高级别的(de)超级跑车组中，共有8大车商的21辆赛车、63位车手参赛。法拉利车队派出了三辆赛车，其中50号(hào)、51号赛车是厂组，叶一飞(yèyīfēi)所在的83号赛车是客户组。

同一车队(chēduì)厂组和客户组在比赛中的(de)优先级不同。厂组车有让车的要求，客户组就必须服从；相反(xiāngfǎn)，当客户组更快的时候，想让厂组让车则完全不可能。

赛事中(zhōng)，直到厂组的两辆车出现失误(shīwù)(shīwù)，彻底失去夺冠希望后，83号赛车才得到了优先权。这意味着在24小时的比赛中，他们(tāmen)没有任何一位驾驶员出现失误，尤其是跑入夜阶段的叶一飞，两次夜间登场分别实现了20秒和10秒的追击(zhuījī)，通过惊人的过弯速度与聪明的回圈战术两度完成超越。

赛后，勒芒赛事组委会在官网中写道：“20年来，这是第一支(dìyīzhī)赢得传奇耐力赛(nàilìsài)的客户组。”

这个冠军对于叶一飞的意义，还在于打破了“魔咒(mózhòu)”。

2021年，叶一飞(yèyīfēi)首次出战勒芒(lēimáng)24，他当时所在的WRT车组在大部分时间里领跑LMP2组。他驾驶赛车进行最后一圈，眼看胜利已经近在咫尺，赛车的电子系统却突然失灵(shīlíng)导致车辆抛锚，他多次(duōcì)重启系统无效，只能心碎退赛。

之后，叶一飞又多次挑战勒芒(lēimáng)24，然而总是与(yǔ)成功擦肩而过，这甚至成了他的“心魔”。

这次，他没有再输给命运。叶一飞说：“夺冠就是最好的生日礼物(shēngrìlǐwù)，太(tài)不可思议了！”

从“打飞的(de)”练车到驰骋世界赛道

父亲是资深车迷，这直接影响了年轻时的叶一飞，他8岁的时候第一次在公园里玩卡丁车，很快就喜欢上了手握(shǒuwò)方向盘(fāngxiàngpán)竞速的感觉。10岁时，在家人的支持(zhīchí)下，他开始进行卡丁车的专业训练。

叶一飞(yèyīfēi)出生在西安，那时当地没有合适的练车条件。于是，有一段时间(yīduànshíjiān)，每个周一到周五，叶一飞在小学里(lǐ)读书；周五下课后跟着父亲飞到上海练车，周日晚上再飞回西安。

一开始，叶一飞的(de)赛车水平和上海同龄人的差距非常明显，每跑五六圈就会被他们套一圈。而这样练了一年(yīnián)以后，参加当地(dāngdì)的会赛，他已经能获取名次。

之后，他飞速进步。2011、2012年，他两度斩获全国卡丁车锦标赛青少年组(zǔ)冠军。之后，他周末“打飞的”练车之旅(lǚ)的目的地变成了(le)日本，因为那是亚洲赛车水平最高的地方，只有(zhǐyǒu)去那里才能进一步提升竞技水平。他在日本的铃鹿、瑞浪等赛道多次夺冠，当时因为外国(wàiguó)车手无积分资格，他虽未获年度排名，但积累了宝贵的经验。

日本之后是欧洲(ōuzhōu)。2014年，他参加WSK世界卡丁车锦标赛(jǐnbiāosài)，成为(wèi)首位在该赛事夺杆位的中国车手(chēshǒu)，为进军方程式奠定基础。之后，他以14岁的年龄征战法国F4，成为赛事最年轻冠军车手之一；2016年，他以14冠、10杆位的全胜战绩(zhànjì)拿下年度总冠军，成为首位赢得欧洲方程式冠军的中国车手。

随着赛车生涯的(de)发展，叶一飞(fēi)和家人发现，如果再持续从中国飞到欧洲参加比赛，“确实不经济，也不高效”。于是，17岁(suì)那年，他离开父母，独自移居到法国，开启了向职业赛车手目标挑战的道路。

2019年，他加入雷诺(léinuò)运动学院，从F4升级到F3，冬季系列赛(xìlièsài)4冠3亚的成绩证明了他的潜力。

叶一飞在(zài)雷诺车队时捧杯。

是继续升级到F2、挑战F1？还是另寻方向？前者是比他大一岁(dàyīsuì)、同为“中国旅欧车手”的周冠宇(zhōuguānyǔ)选择的道路；在2020年，叶一飞做出的选择是：转向(zhuǎnxiàng)耐力赛。

叶一飞（右）与(yǔ)周冠宇合影。

他对此的说明是：当时他得知接下来将有很多顶级的制造商会加入(jiārù)到勒芒赛事最高组别，在他看来(kànlái)，这是自身作为职业车手走向国际舞台的很好契机(qìjī)。

2020年，他加盟耐力赛(nàilìsài)的WRT车队(chēduì)，2021年包揽亚洲与欧洲勒芒系列赛LMP2组双料年度冠军，成为同赛季“双冠王”历史第一人。后来，他曾(céng)加入保时捷等车队。

叶一飞在保时捷车队时与获得(huòdé)的奖杯合影。

之后就是挑战勒芒24，直至最后(zuìhòu)登顶。

回看这次选择，他认为“一路坎坷”，但(dàn)“之前的努力(nǔlì)还是得到回报的”。

定居欧洲，全心走上职业赛车之路(zhīlù)后，除了比赛，他在阿尔卑斯山(āěrbēisīshān)附近的法国、瑞士、奥地利等国家进行体能训练。

叶一飞早上七八点起来，吃麦片(màipiàn)、鸡蛋，喝牛奶，做瑜珈，在户外呼吸新鲜空气，做拉伸。如果天气(tiānqì)好，他喜欢去山里面骑车、登山。这不仅可以让身心放松，更重要的是可以锻炼勒芒24长距离开车需要的强大心肺(xīnfèi)功能与(yǔ)注意力。

叶一飞在阿尔卑斯山骑车(qíchē)、登山。

他还要进行肌肉训练(xùnliàn)，尤其注重颈部肌肉的训练，因为勒芒赛车的座舱很像F1，在制动与(yǔ)过(guò)弯道时都需要大量的颈部力量。另外，包括肩部、手臂以及核心力量，这些他平时每天都在专注锻炼。

他(tā)坦承：赛前也需要放松，在勒芒24的前两周让身心都“充满电”，确保(quèbǎo)比赛期间可以“沉浸式推进”。

叶一飞勒芒夺冠的意义，远超这个冠军本身(běnshēn)。

他从中国到日本再到欧洲，融入当地赛车社群，流利掌握(zhǎngwò)中、英、法、日语，让世界赛车的多个赛场有了(le)中国声音。

在赛车之路上，天赋、努力与(yǔ)运气，谁更重要？

对于这个问题，叶一飞非常(fēicháng)诚恳：“我(wǒ)和有些朋友(péngyǒu)谈过这件事，他们跟我有不同的意见。对我来说最重要的是天赋，其次是运气，然后是努力。”

尽管这么说，但他的刻苦(kèkǔ)努力是人们一直见证的。

“参加比赛(bǐsài)的话最好是一步一步从小比赛开始，打好基础(jīchǔ)。我(wǒ)是从小俱乐部比赛走到全国(quánguó)比赛，最后走到全世界比赛的。在我参加初级比赛的时候，我爸爸就跟我说一定要打好基础，不要急于跑更高级别的比赛。”叶一飞如此回忆。

“另外，我(wǒ)觉得对(duì)于父母来说，要勇于让孩子去尝试、去实践(shíjiàn)，不要限制他们的想象力……为了追求圈速只用一种开法，这是不对的。或者只是坚持一种理念，这是不对的。”

叶一飞与赛车(sàichē)在一起。

他认为，不断尝试之后然后自我提高，这是亚洲车手的优势。叶一飞很喜欢在比赛之后以看(kàn)视频的形式回顾整个驾驶的环节，看哪个(něigè)地方(dìfāng)能提高，哪个地方可以改变开法、可以更加精进。

有(yǒu)的车手可能看了10分钟、20分钟就结束了，而(ér)他会花上1到2个小时仔细琢磨。他认为这也是受父亲(fùqīn)的影响，父亲带他从小研究这些，注意哪个细节是他的优势。

“我是属于比较细腻的性格，不管是赛车还是做其他事情也好。”他说，回到最初(zuìchū)的一点，就是要勇于(yǒngyú)尝试、敢于坚持。

部分资料(zīliào)来源：新华社、新快报、腾讯体育